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선로공학

궤도역학, 궤도재료, 궤도의 설계와 관리, 보안ㆍ운전, 소음 진동

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서사범 지음| BG북갤러리 |2019년 08월 08일 (종이책 2019년 08월 16일 출간)

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    출간일 2019년 08월 08일 (종이책 2019년 08월 16일 출간)
    포맷용량 PDF(35.40MB, ISBN : 9788964951408)
    쪽수 728쪽(PDF기준)|

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책소개

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개정4판, 철도건설기준의 일부 변경과 ‘선로유지관리지침’으로 변경된 내용 수정

지난 2012년 개정3판이 발행된 이후 ‘철도의 건설기준에 관한 규정’에서 정한 철도건설기준의 일부 변경과 ‘선로정비지침’이 ‘선로유지관리지침’으로 변경된 내용 등을 수정한 《개정4판 선로공학》이 새롭게 출간됐다. 이번 개정판에는 해당 기간 동안 국내외 철도기술이 발전되면서 국내 선로의 환경과 여건이 다소 변화된 점도 반영되었다.

목차

개정4판 서문
머리말

제1장 선로 일반

1.1 선로의 의의
1.2 선로의 구조 / 1.2.1 선로의 건설기준 / 1.2.2 궤간 / 1.2.3 궤도 / 1.2.4 시공기면 폭 / 1.2.5 궤도중심 간격 / 1.2.6 노반

1.3 차량과 하중
1.3.1 차량 구조 / 1.3.2 윤축의 형상과 치수 / 1.3.3 하중

1.4 속도와 궤도구조
1.4.1 개설 / 1.4.2 입선관리 / 1.4.3 속도와 궤도구조 / 1.4.4 속도향상을 위한 과제

1.5 차량한계와 건축한계
1.5.1 ...

저자소개

저자 : 서사범

공학박사, 철도기술사(출제위원)
대한토목학회, 한국철도학회, 한국소음진동공학회, 한국전산구조공학회 정회원
전 철도청 호남보선사무소장, 궤도연구관, 고속전철사업기획단 궤도구조담임
전 한국고속철도건설공단 궤도부장, 중앙궤도사무소장, 궤도처장
전 한국철도시설공단 궤도처장, 중앙궤도기술단장
전 삼표이앤씨(주) 기술연구소장
전 ㈜서현기술단 부사장
전 우송대학교 겸임교수, 한국철도대학 강사, 충남대학교 강사, 배재대학교 강사, 한밭대학교 강사
현 ㈜삼안측지기술공사 부사장
국토교통부 철도건설 외부자문위원, 한국철도시설공단 기술자문위원

- 저서
철도공학의 이해(Railway Engineering)
※ 문화관광부 2000년도 우수학술도서 선정
궤도장비와 선로관리(Mechanized Track Maintenance)
개정판 궤도시공학(軌道施工學)
고속선로의 관리(Maintenance of High Speed Track)
철도공학(Railway Engineering)
※ 대한토목학회 2006년도 저술상 수상
궤도역학 2(콘크리트궤도의 역학)
철도공학입문(Fundamentals of Railway Engineering)
개정3판 선로공학(線路工學)

- 역서
최신 철도선로(Modern Railway Track)
철도공학 개론(Railway Engineering)
궤도역학 1(자갈궤도의 역학)

- 편저·편역
세계의 주요 고속철도와 기술
고무기술 입문(Fundamentals of Rubber Technology)
선로의 설계와 관리(궤도, 시공기면, 기계보선, 경제성)
자기부상철도의 기술(Maglev System Technology)
레일연삭기술(Rail Grinding Technology)
궤도동역학 입문
철도공학의 원리(Principles of Railway Engineering)

- 공저
고속철도 핸드북(궤도분야 집필, 한국고속철도건설공단 발간)
최근10년 한국토목사(‘고속철도’ 분야 집필, 대한토목학회 발간)

책속으로

1.1 선로의 의의

선로(線路, permanent, roadway)란 열차 또는 차량을 주행시키기 위한 통로(通路)의 총칭이며, 차량을 직접 지지·유도하는 궤도(軌道, track)와 궤도를 지지하는 노반(路盤, subgrade, road bed) 및 여기에 부속되는 설비나 구조물 등을 포함하는 지대(地帶)를 말하지만, 협의로는 궤도, 표층 노반, 선로 측구(側溝) 및 여러 가지 설비(設備)를 말한다. 그리고 철도(鐵道, railway, railroad)라고 하는 수송기관을 특징짓고 있는 최대의 요소는 열차가 이 선로라고 하는 고정된 통로에서만 운행된다고 하는 점이다.
항공기가 3차원 공간을, 선박과 자동차가 2차원 공간을 이동하는 것에 비하여 철도의 열차는 선로 상을 1차원적으로 이동할 뿐이다. 따라서, 열차의 운전에서는 방향의 조작이 전혀 불필요하지만 다른 수송기관과 같이 우회나 주행로의 변경을 간단하게 할 수 없다. 그렇지만, 이와 같은 운행 자유도의 제한은 거꾸로 열차제어(制御)나 운행관리를 용이하게 하고, 철도가 고속운전과 대량수송에 적당하다고 하는 특징을 형성하게 된다. 또한, 항공기나 선박이 기상 조건의 영향을 받기도 하고 자동차가 교통사고나 교통정체의 영향을 받기도 하는 것에 비하여, 철도는 선로라고 하는 전용의 통로를 확보하고 있기 때문에 시간적으로 정확하고 안전성이 높다.
설비 면에서 본 철도의 특징은 선로를 중심으로 한 고정설비의 건설비 및 유지관리비가 비교적 크고, 일단 건설되어 영업운전을 개시하면 그 후의 개량에는 막대한 경비를 필요로 하는 점이다. 선로를 구성하는 요소에는 표준 구조로서 도상(道床)자갈이 있으며, 이것이 열차하중으로 조금씩 틀림이 진행되는 것을 전제로 하고 있기 때문에 도상 다짐작업이 정상적으로 필요하게 된다. 근년에, 이 자갈궤도 대신에 콘크리트궤도, 포장궤도 등의 생력화(省力化) 궤도를 일부 선로에 이용하게 됨에 따라 유지 관리가 경감되고 있다.
선로는 수송, 운전, 보수 및 안전의 관점에서 수평, 직선인 것이 바람직하지만 지형, 건설비의 관계 때문에 곤란하다. 건설적인 견지에서는 운전에 지장이 없는 범위 내에서 될 수 있으면 지표면을 따라 가는 것이 좋지만, 건설후의 운영을 생각하면 급기울기(急勾配)나 급곡선(急曲線)의 존재는 바람직하지 않다. 이와 같이 상반되는 요구에 따라 선로 중에 기울기나 곡선이 생기는 것을 피할 수 없지만, 여기에는 소정의 제한을 둔다.
이 때문에 지형에 따라 땅깎기(切土) 또는 흙 쌓기(盛土)로 하고, 하천을 횡단하는 경우에는 교량(橋梁)을, 산맥을 횡단하는 장소에는 터널을, 또한 시가지를 통과할 때에는 고가교(高架橋) 등의 시설이 필요하게 된다.
철도는 일관(一貫) 수송이므로 모든 차량이 모든 선로를 운전할 수 있도록 적어도 궤간(軌間) 및 여러 가지 한계(限界), 선로의 강도(强度) 등을 통일할 필요가 있다.

- 본문 ‘제1장 선로 일반’ 중에서

출판사서평

철도기술의 중요 요소는 주행 열차를 지지·안내하는 고정설비인 ‘궤도의 최적화’

철도의 여러 기술 중에서 중요한 요소의 하나는 주행하는 열차를 지지하고 안내하는 고정설비인 궤도를 최적화시키는 것이다. 궤도는 본래 경험적인 구조물로서 구성되어 왔으나 장대한 철도 연장과 속도향상의 필요성, 막대한 유지보수비의 상승 등으로 이에 대한 최적화가 이루어져 왔다. 하지만 그간 국내의 궤도기술은 경험을 앞세운 전문기술로서 너무 폐쇄적이고 독선적으로 되어 있어 제3자로부터 조언을 얻기 어렵게 하고, 공학 분야에서 최근 눈부시게 발전한 새로운 기술의 도입을 방해할지도 모른다는 비판이 있어왔던 것도 사실이다.
전문기술 분야로서 궤도기술에는 물론 고도화가 따르게 되며, 여기에 대하여는 다른 사람들이 알기 어렵게 되어 버리는 성질이 있다. 그러나 사회의 뛰어난 기술개발은 단순히 한두 사람의 우수한 연구자, 기술자의 능력만으로 되는 것은 아니며, 그 사회나 집단의 전반적인 기술 수준에 의존한다.

콘크리트궤도, 고속분기기 등 국내 철도선로기술의 변화, 발전에 관한 내용 반영

우리나라는 2004년 4월에 고속철도가 처음으로 개통된 후에 철도시스템이 교통수단의 중추적인 역할을 하고 있다. 앞으로도 21세기 국가철도망의 구축이 지속적으로 추진될 것이며, 향후에는 남북철도망의 구축과 동북아철도공동체가 이루어질 것으로 예측된다. 세계적으로는 최근 철도기술이 급속하게 발달되고 있으며, 국내의 철도건설도 급변하는 철도기술을 신속하게 적용하고 융통성과 창의성을 발휘하여 경제적이고 합리적으로 이루어지고 있다. 특히 ‘철도건설규칙’은 지난 2009년에 완전히 개정되면서 철도건설기준에 관하여 일반적인 사항만 규정되어 있고, 철도건설의 구체적인 세부기준은 국토교통부장관이 정하도록 하고 있다.
이에 따라 철도건설의 세부기준은 국토해양부(현 국토교통부) 고시인 ‘철도의 건설기준에 관한 규정’에서 정하고 있고, 이 책의 개정3판은 이와 관련된 사항을 반영하였다. 그리고 콘크리트궤도, 고속분기기 등 그간의 국내 철도선로기술의 변화와 발전에 관한 내용을 반영한 바 있다.
그러나 콘크리트궤도, 고속분기기 등 그간의 국내 철도선로기술의 변화와 발전에 관한 내용을 반영한 바 있는 이 책의 개정3판이 지난 2012년에 발행된 후 7년이 지나는 동안 국내외 철도기술이 발전되면서 국내 선로의 환경과 여건도 다소 변화되었다. 특히 ‘철도의 건설기준에 관한 규정’에서 정한 철도건설기준이 일부 바뀌었고, ‘선로정비지침’이 ‘선로유지관리지침’으로 바뀌게 되었다. 이에 따라 이러한 철도건설기준의 변경 내용 등을 이번 개정4판에 반영하였다.
이 책에는 또 일반철도 궤도틀림 보수의 속도대역별 기준 재정립, 콘크리트궤도 균열보수 방법 추가, 일반철도 레일연마시행 근거 마련 등이 이루어졌으므로 국내 선로기술의 변화와 세계의 철도기술 발전을 감안하여 일부의 내용도 추가하여 보완하였다.

철도기술 업무에 종사하는 실무자는 물론 ‘궤도역학’, ‘궤도재료’,
‘궤도설계’, ‘보선공학(선로관리)’ 등의 대학 교재로도 활용 가능

‘철도선로의 설계와 관리’및 ‘궤도역학’에 관한 내용을 포함하는 등 철도선로기술에 관한 종합적인 기술서적으로서 《개정4판 선로공학》은 철도기술 업무에 종사하는 실무자는 물론 ‘궤도역학’, ‘궤도재료’, ‘궤도설계’, ‘보선공학(선로관리)’ 등의 대학 교재로도 활용이 가능할 것으로 보인다.

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